به گزارش شانا، نصرت اله سیفی در برنامه تلویزیونی "صبح با خبر" که از شبکه خبر پخش شد با اشاره به آلودگیهای محیط زیست ناشی از مصرف سوخت، گفت: با توجه به عضویت ایران در کنوانسیونهای بین المللی، این کشور متعهد است که آلایندگی و انتشار کربن را کاهش دهد.وی افزود: از سال ١٩٩٠ میلادی با پیمان کیوتو، برنامه کاهش آلایندگی آغاز شد و هر سال اجلاسهایی برگزار می شود که پیمانها پیگیری و اجرا شوند و هر سال از حالت داوطلبانه به سمت اجباری تر شدن پیش می رود.مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با اشاره به این که ایران متعهد است که سناریوهای پایه را برای انتشار آلایندگی تعریف و به سازمان ملل ارسال و اجرا کند، اظهار کرد: به این ترتیب از سال ٢٠٢٠ میلادی باید به تعهدهای خود عمل کند و اگر انجام نشود، مشمول جرایم می شویم.

سیفی ادامه داد: در مقایسه با کشورهایی که اقتصاد غول پیکر و تولید ناخالص ملی بالایی دارند، رده هشتم تولید کربن برای ایران به هیچ وجه مطلوب نیست؛ این کشورها انرژی را مصرف، اما تبدیل به کالا، ارزش افزوده و ثروت می کنند.وی در باره منبع اصلی آلودگی در کشور گفت: مصرف بد انرژی در همه بخشهای اقتصادی است و در کشور انرژی بهینه مصرف نمی شود که یکی از دلایل آن قیمت گذاری است که به صورت یارانه ای پایین نگه داشته شده است و در نتیجه هیچکس ارزش این ماده را نمی داند.مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت ادامه داد: از طرفی به دلیل ارزان بودن ساختار انرژی، بخش مصرف کننده حساس به مصرف بهینه انرژی نبوده است و هر وسیله ای با هر سطح انرژی مانند خودروهای پرمصرف مورد قبول بودند.

سیفی با اشاره به این که استاندارد خودروهای کلاس C در پیمایش شهری، در دنیا هشت لیتر در هر صدکیلومتر، اما در ایران حدود ١١ لیتر در هر صدکیلومتر است، تصریح کرد: در پیمایش ترکیبی که هم شهر و هم بزرگراه حساب می شود، وضع بسیار بدتر است و در این کلاس که حدود ١٨٠٠ سی سی گنجایش موتور است به مراتب تولید داخل کشور بسیار بالاتر از تولیدات بروز خارجی است؛ حتی استفاده از فناوریهای تازه در دنیا مانند فناوری هیبریدی، این مصرف را بسیار پایین تر آورده است.وی با اشاره به برنامه های کوتاه مدت و بلند مدت برای کاهش مصرف سوخت، اظهار کرد: برنامه های کوتاه مدت را نباید تبلیغ کرد و نباید گاهی اوقات کارهای ایذایی انجام شود؛ کار زیربنایی، اصلاح صنعت و ساختار حمل و نقل است.

مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در مورد اجبار خودروسازها برای افزایش کیفیت موتورهای سوخت گفت: اینرسی سنگینی دارند و تولیدات آنها به سادگی تعویض نمی شود ولی مواردی بوده که این شرکت کمک به اصلاح خط تولید آنها کرده است.سیفی با بیان این که تنها راه حل کاهش آلودگی و مصرف بهینه سوخت، خودروسازها نیستند، تاکید کرد: تغییر حالت بعضی از جابجایی ها و سفرها از حالت فیزیکی به غیرفیزیکی مانند استفاده از مخابرات، دولت الکترونیک، پهنای باند مناسب و حتی استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی می توانند به کاهش مصرف کلی کشور کمک کنند.وی تصریح کرد: راه حل های کوتاه مدت برای کارهای سریع لازم است، اما راه حلهای زیربنایی همان اصلاح ساختار ساخت و ساز و تولید است. 

سیفی با اشاره به بضاعت بخش بهینه سازی مصرف از نظر قانون افزود: قانون اصلاح الگوی مصرف، استفاده از قراردادهای بیع متقابل در قالب بند ق تبصره ٢ بودجه ٩٣، که تاکنون حدود ٢٢ میلیارددلار از شورای اقتصاد مجوز گرفته شده است، ابزار خوبی برای بهینه سازی مصرف هستند ولی کافی نیستند زیرا نیاز به سرمایه گذاری بخش خصوصی است و بخش خصوصی توان این حجم سرمایه گذاری را ندارد. در نتیجه در حال مذاکره با بانکها و شرکتهای سرمایه گذار برای ایجاد فضا هستیم.وی با اشاره به دو کار اساسی که وزارت نفت از سال ٧٩ با تأسیس این شرکت انجام داد، اظهار کرد: سوئیچ کردن از بنزین به سی ان جی و کمک به تعطیلی خط تولید پیکان که بسیار پرمصرف بود از شاخص ترین کارهای این وزارتخانه است که حدود ٥٠ تا ٦٠ درصد در مصرف سوخت بهینه شدیم.

سیفی با اشاره به این که کار این شرکت استانداردگذاری و تنبیه است، تأکید کرد: انرژی در کشور توسط دولت عرضه می شود بنابراین دولت تعیین کننده ساختار انرژی است و دولت تأثیر اصلی را دارد و فرهنگ سازی از وظایف دولت است تا مردم به سمت مصرف بهینه پیش روند و همکاری دولت و مردم را می طلبد.مدیرعامل شرکت ملی نفت ایران، اجرای کامل قانون اصلاح الگوی مصرف، نقد کردن مصوبه های پارسال شورای اقتصاد و دریافت مصوبه های تازه برای امسال در قالب ماده ١٥ قانون رفع موانع تولید که استحکام بخش اقتصاد کشور و همسو با اقتصاد مقاومتی است و کمک به راه حل آزادسازی قیمتها بر قانون هدفمندی یارانه ها از برنامه های امسال دانست.